В Хотьково произошел конфликт между местным населением и гастарбайтерами. Напомню, задержаны двое граждан Таджикистана, убивавшие людей славянской внешности с криками «русская свинья».

Хотьково превратили хуй знает во что, центральная площадь Хотькова – это один большой Черкизон. Приезжие распоясались в конец, творят, что хотят. В Сергиевом Посаде ситуация не лучше и это в сердце русской культуры, Православной веры. Приезжие открыто орут о том, что город их, а русские могут убираться к чертовой матери.

Власть бездействует и замалчивает проблемы. Как и в ситуации, которая произошла в Калязине, они просто вывозят иммигрантов подальше и прячут их. Когда все успокаивается, они опять привозят их, и те продолжают убивать и грабить. Продолжают выкрикивать националистические лозунги в адрес русскоязычного населения!

Нужно срочно ввести визовый режим со всеми странами Азии, поставить железный занавес криминалу, наркотикам и национализму, который идет от приезжих. Народ устал от их беспредела, тем более 90% из них вообще не имеют право находится в стране, так как прибыли сюда нелегально.

Originally posted by teh_nomad at Жириновский: Кавказ нам не нужен

Прочитал на этой неделе весьма любопытную заметку в газете "метро" о том. как один из гастербайтеров, работающий в Москве, решил принять Православную Христианскую веру! Как ыбло бы всё-таки хорошо, если бы это явление стало бы повсеместным! Тогда бы и количество убийств, кураж, изнасилований и терактов точно бы снизилось!

Вчера (сегодня утром) состоялся долгожданный концерт группы Scooter, проходивший в С/К "Адреналин" в Москве. Всё-таки это мероприятие свершилось! Ведь мы ждали его долгие 8 лет (последний официальный концерт группы Scooter, был в 2000 году в Лужниках). Даже время официального появления группы на сцене в 01:30 ночи (официальное время начала концерта 23:00) нисколько не омрачило ожидания поклонников. Как всегда H.P. Baxxter не подкачал - всё мероприятие можно охарактеризовать, как полный драйв и улёт! Взрывы пиротехники, языки пламени, невероятный свет и звук - всё это в полной мере характеризует каждый концерт группы Scooter. Давно Москва не видела таких зрелищных и великолепных мероприятий!

Любопытный комментарий был опубликова на форуме сайта "город Пермь" в отношении истинных причин авиакатастрофы Боинга 747-500 в на окраине города Пермь. Учитывая, что данные комментарии давал действующий пилот Гражданской авиации, то многое в этой истории становится ясным:

Доброго вам утра, пермяки!

Попал в эту тему благодаря ссылке, размещенной на aviaforum.ru

Приношу соболезнования родственникам и друзьям погибших пассажиров Боинга...

Как действующий пилот ГА, оставлю тут пару комментариев.

Господа! Наша гражданская авиация серьезно больна. И дело тут не в неквалифицированных летчиках или ненадежных самолетах, падающих от загоревшейся спички или легкого дуновения ветра...

Во-первых, Аэрофлот в очередной раз начал выгораживать себя. Дескать, Норд - это дочерняя компания и тра-та-та, мы не имеем отношения к их парку самолетов и к их обслуживанию, не вмешиваемся в работу инженеров, механиков и летчиков и тп. Но позвольте! Аэрофлот выкупил компанию Норд, сделав ее своей дочерней компанией, вместе с самолетами, летчиками и всей инфраструктурой. Более того, упавший в Перми Боинг выполнял рейс Аэрофлота - СУ 821.

А теперь поведаю тем, кто не знает, о горьком. Подавляющее большинство наших авиаперевозчиков (да почти все) старается наварить максимум прибыли с минимальными издержками. Они, как правило, не покупают самолеты непосредственно у производителей, и даже не у эксплуатировавших их ранее компаний. Они берут самолеты в лизинг, ибо так максимально дешево. Далее. Идет экономия на обслуживании (многие детали не меняются в срок, нередко в баки машин заливают некачественное, но дешевое, топливо; банально закрываются глаза на скрытые или даже явные неполадки механизмов и электронных систем). Нередко приземлившуюся машину попросту не проверяют перед очередным рейсом, а записи пилотов в бортовых журналах игнорируются и к сведению не принимаются. Ведь своевременное и качественное обслуживание современных реактивных самолетов - дело дорогое! А наши авиаперевозчики крайне неохотно расстаются с деньгами, ставя на карту жизни своих пассажиров...
По большому счету, должное внимание уделяется только машинам, выполняющим международные рейсы, да и то не всегда. Самолеты, выполняющие внутренние рейсы, рассматриваются исключительно как рабочие лошадки, которые должны при минимуме затрат как можно быстрее окупить вложения в них.

Далее. Многие люди, начитавшись романтических рассказов о пилотах (наподобие, скажем, "Аэропорта" Хейли и ему подобных) представляют себе летчика как преуспевающего мужчину, пилотирующему красавцы-самолеты и окучивающего на "пересыпах" красавиц-стюардесс. Увы, у нас не та реальность. Летчикам даже с очень большим налетом очень мало платят. А в "дочерних" авиакомпаниях не просто мало - а сущие копейки! При том, что график - поистине сумасшедший: до 6 рейсов в неделю(!) Правильно: зачем содержать множество экипажей, ведь им же всем нужно платить, лучше мы сократим количество экипажей. Подумаешь, нагрузка на них зашкалит за критическую - ничего, справятся.

А теперь подумайте. Летчики пашут как крестьяне на сенокосе, зачастую даже без нормального полноценного сна в течение двух-трех суток. Естественно, что результатом таких нагрузок станет снижение концентрации внимания и скорости реакции на ситуацию, принятия решений. Под влиянием усталости и стресса любой человек может допустить ошибку. Надеюсь, не надо объяснять, чем это чревато в авиации...

Итак, смертельно уставшие летчики пилотируют "не совсем исправные" самолеты. А как еще это назвать? Некачественно и/или несвоевременно обслуживаемый самолет никак нельзя назвать заведомо исправным и безопасным. Находящийся не в лучшем физическом и моральном состоянии летчик тоже не является гарантом благополучного полета...

И вот, к несчастью, самолет разбивается. Первое, что будет делать авиакомпания - спасать свое имя. А вы думали иначе? Да, бортовые самописцы отправили в МАК. И что? сейчас в МАКе не осталось ни одного летающего летчика, одни кабинетные инженеры. Не сомневайтесь, что Аэрофлот будет спасен. Какова бы ни была правда, вину за это крушение с 99.9% вероятностью возложат на летчиков из Архангельска.

Боинг-737 нельзя назвать плохим авиалайнером. 737-500, разбившийся в Перми, относится к модельному ряду 737 Classic (выпускавшимся с 83-го по 2000 гг) Такие машины эксплуатируются в сотне стран по всему земному шару. Они предназначены для выполнения полетов малой и средней дальности. 737 - это самый маленький из всех ныне эксплуатируемых "боингов": длина модификации 500 составляет 31 метр, размах крыльев - порядка 30 м. Машину несут два турбореактивных двигателя. Ее максимальный взлетный вес - до 55 т, пиковая скорость - порядка 900 км/ч, потолок - в районе 11 км, дальность полета с максимальной загрузкой - до 5000 км.
Тот самый Боинг компании Аэрофлот-Норд был построен в 1992 году (для самолета это возраст как у 25-летней девушки, совсем немного) и был взят в "сухой" лизинг у какой-то китайской компании.

Теперь расскажу наиболее вероятную причину трагедии. Посмотрев интервью руководителя полетов аэропорта Большое Савино, мы с коллегами посовещались и пришли вот к чему. При посадке Боинг начал уклоняться влево. К крену на левый борт, похоже, привело возгорание левого двигателя.

Кстати, система пожаротушения двигателя на всех Боингах имеет три режима работы и, более того, дублирована. Плюс к тому, мотогондола двигателя расположена на пилоне. Как долго он должен был гореть, чтобы пламя переметнулось и на крыло? Видимо, к горящему движку продолжало поступать топливо, хоть прекратить его подачу - это первое, что должны были сделать пилоты. Но то ли не сделали, то ли не вовремя заметили. А может быть, что вполне вероятно, не в порядке были термодатчики движка или вообще вся авионика Боинга, и летчики не заметили пожара двигателя сразу и/или не сумели сразу предотвратить его. Видимо, в результате возгорания движка произошло повреждение кессона топливного бака, стало вытекать горючее и крыло загорелось.

Летчики вскоре выключили-таки левый движок и добавили обороты правому, но побороть крен на левый борт не смогли. Возможно, были повреждены элероны и/или левый стабилизатор управления, и машина потеряла послушность в поперечном управлении. Диспетчер, видя, что на полосу Боинг уже не попадает, дал указание сделать второй заход, выполнив правый разворот. Но то ли по ошибке, то ли от больших проблем в управлении летчики попробовали совершить левый разворот, что делать крайне нежелательно даже если машина полностью слушается руля...

По всему, это наиболее вероятная версия. Хотя, конечно, могло быть и совсем по-другому. Но правды мы уже никогда не узнаем. То, что скажут люди из МАКа и - тем более - Аэрофлота за чистую монету примут только люди, совершенно несведущие в авиации. Да и, что теперь, эта правда все равно не вернет жизни всем этим людям...

Повторюсь, наша авиация больна. Авиакомпании экономят каждую копейку на жизнях (!) экипажей и пассажиров, аэродромы расположены так (как, в частности, пермский), что наиболее удачный курс на посадку самолетов проходит над жилыми районами (мне сразу вспомнилась авария гигантского Ан-124 сразу после взлета над Иркутском в 1997 году. Огромная машина упала на жилые дома, более ста человек погибло).

Между прочим, тяга только одного из 4-х движков "Руслана" (Ан-124) в 5 раз больше тяги обоих двигателей Боинга-737 вместе взятых, а вес самолета - в 8 раз больше. Представляете, что бы могло случиться, если бы в Перми упал не бэби-боинг, как называют 737, а "Руслан" или, скажем, Боинг-747?

Увы, колоссальнейшие проблемы инфраструктуры наших аэродромов, авиаперевозчиков и всей ситуации в нашей авиации в целом плюс особенности нашего менталитета, увы, никак не способствуют высокой безопасности полетов. Увы, увы...

От себя бы посоветовал вам, господа, предпочитать (если есть такая возможность) российским зарубежных авиаперевозчиков, а также по возможности не приобретать жилье вблизи крупных аэродромов.

Весьма интересные комментарии были вчера озвучены Михаилом Леонтьевым в своей передаче "Однако" в рамках программы "Время". Особенно меня поразил тот факт, что единственный способ выведение экономики США - это национализация всей страны! Т.е. единственно верный курс экономического развития большинства промышленно-развитых стран - это Социаллистический! Вот как эта фраза звучала у Михаила Леонтьева - "Когда говорится, что национализация двух огромных агентств – позитивный сигнал для рынка, тогда следующим позитивным сигналом должна быть национализация «Сити-групп», дальше желательно «Дженерал Моторс». Вообще, самый позитивный сигнал для рынка, позитивнее не бывает, - это социалистическая революция типа Великой Октябрьской". Так что теперь США придется всю свою теорию денег и капиталлистического развития общества засунуть в одно место и встать на единственно верный путь экономического развития - Социаллистический!
Дословно процетированная тема вчерашней (09.09.2008) передачи Михаила Леонтьева:

США и раньше косвенно отвечали по обязательствам Fannie Mae и Freddie Mac, и об этом все время шла речь. То есть понятно, что эти компании в принципе держались и работали благодаря государству. Собственно, те бумаги, которые покупал Кудрин, – государственные. Это вторичные бумаги, а не акции самих компаний. Здесь умишка, слава богу, хватило.
На самом деле говорилось, что вот эти вторичные бумаги и держат рынок. Они могли рухнуть только с дефолтом Америки. Но собственная деятельность этих компаний, которые формально являлись частными структурами, все равно существовала. О том, что государство возьмет управление компаниями, говорилось уже давно. Постоянно звучала идея, что их надо национализировать. Ну, вот и национализировали.
То есть сначала оттягивали это страшное решение, а сейчас оно показывает, что никаких других средств и возможностей поддержать этот рынок, то есть предотвратить его обрушение, крах (а значит, по принципу домино, крах всей финансовой системы США), кроме национализации, не было. Это было ясно сначала. Но некоторые считали, что этого может не быть.
К оздоровлению рынка это мероприятие не имеет никакого отношения. Оно имеет отношение только к углублению кризиса. Потому что в бюджете США на поддержку этих компаний денег нет. То есть эти средства усилят дефицит американского бюджета.
Особенно меня потрясла идея, что наконец-то пришла благая весть для рынка. Причем эта идея в массовом порядке, как в сумасшедшем домике, распространяется: все, теперь наконец-то наметился поворот к лучшему.
У нас есть такие «улучшисты-поворотисты», которые относятся к категории бесноватых людей. Если бы они были социалистами-утопистами или еще кем-то, я бы мог понять.
Когда говорится, что национализация двух огромных агентств – позитивный сигнал для рынка, тогда следующим позитивным сигналом должна быть национализация «Сити-групп», дальше желательно «Дженерал Моторс». Вообще, самый позитивный сигнал для рынка, позитивнее не бывает, - это социалистическая революция типа Великой Октябрьской.
Я признаю в людях возможность быть коммунистами, социалистами, левыми радикалами, но причем здесь рынок? Мне невозможно понять, что у этих людей в голове творится.
Ладно, если это биржевые брокеры, люди сами по себе бесноватые, находящиеся сейчас в невротическом состоянии, в котором они будут еще находиться все ближайшие годы, если выживут. Но когда об этом говорят люди, претендующие на роль экономических оракулов, начиная от журналистов и кончая политиками, то просто мурашки по коже. Всякое может быть, но это уже открытый идиотизм.
На самом деле, Америка приступила к последней фазе кризиса, то есть начала впрямую, с помощью методов классического социализма, вытаскивать свои компании. Надо понять, что национализация для Америки, и национализация для Европы – совершенно разные вещи. Это разная ментальность. Это разная идеология. Это разные системы организации рынков. В общем, даже при Рузвельте этим не сильно злоупотребляли.
Сравнение с Великой депрессией не просто напрашивается, боюсь, оно окажется даже слабоватым. Чисто физический масштаб всех этих дефицитов, всех финансовых разрывов фантастически превосходит все параметры времен Великой депрессии.
То есть теперь вопрос только один: когда, когда шарахнет? И что раньше: американцы шарахнут по кому-то, устроив мировую заваруху, или шарахнет экономика США. Явно у американцев есть идея шарахнуть раньше. Поднять такую кучу дыма и пыли, а вместе с ней, естественно, и крови (это не главное, но без этого не получится), чтобы вот эти самые мечтатели о повороте, «оптимисты-поворотчики», опять же ничего не поняли.
В общем, в интересное время живем, товарищи.

Любопытная статья опубликована на сайте www.gazeta.ru. Как я и предрекал, что в связи с военной поддержкой НАТОвскими "стратегами" Грузии и последующим стягиванием флота НАТО в Черноморский Бассейн с целью, вроде как, оказания гуманитарной помощи "пострадавшей" Грузии парой упаковок памперсов, Россия решила ответить адекватно действиям блока НАТО. Совместно с Венесуэлой мы проведём военные ученья в Карибском бассейне и дадим кое-кому "нюхнуть" щепотку пороха!
Сама статья:
Карибский кризис-2
08 СЕНТЯБРЯ, 19:10 // Илья Азар, Александр Артемьев
// ИТАР-ТАСС
Россия нашла ответ на присутствие в Черном море кораблей НАТО. В ноябре к берегам Венесуэлы во главе российской флотилии прибудет тяжелый атомный крейсер «Петр Великий», считающийся одним из самых мощных в мире. Официально российский флот плывет для учений в районе Каракаса. Однако на прошлой неделе Дмитрий Медведев как раз пригрозил США появлением кораблей в Карибском бассейне.
В понедельник стали известны детали совместных учений России и Венесуэлы, которые пройдут в ноябре в Атлантическом океане. Военно-морские учения планировались в течение года, а принципиальное решение об их проведении было принято на встрече президентов Дмитрия Медведева и Уго Чавеса в июле.



К берегам Венесуэлы отправятся несколько военных кораблей, включая крупнейший российский атомный крейсер «Петр Великий».

Первый карибский кризис
Знаменитый «Карибский кризис» разразился в октябре 1962 года, когда противостояние между Советским Союзом и США едва не закончилось ядерной войной. В апреле того года по настоянию лидера Кубинской «В нашей флотилии будет несколько боевых кораблей – два-три, включая тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», и два судна обеспечения. Участие венесуэльской стороны будет определено властями этой страны», – пояснил «Газете.Ru» помощник главнокомандующего ВМФ Игорь Дыгало. С венесуэльской стороны к учениям помимо кораблей привлекут ВВС Венесуэлы и подлодки.

Венесуэльская сторона сообщила о дате проведения совместных с Россией учений первой. По словам контр-адмирала Сальваторе Каммарата Бастидаса, российские корабли прибудут 10–14 ноября, чтобы «осуществить учения, а также укрепить дружественные связи между странами». «Это событие чрезвычайно важно для нас, так как учения проводятся впервые», – заявил Бастидас.

В конце августа о предстоящих учениях страну оповестил президент Чавес. «Если русский флот придет в Карибское море или Атлантический океан, то он может посетить с визитом Венесуэлу. Добро пожаловать!», – цитирует выступление Чавеса в телепрограмме «Алло, президент» Би-Би-Си.

По словам Дыгало, целью учений являются совместные маневры, совместный проход кораблей, отработка спасательных операций и тренинг по системам связи. Представитель ВМФ называет предстоящие учения отправной точка сотрудничества с Венесуэлой в интересах безопасности в мировом океане. «Это такое же сотрудничество, как и с другими флотами стран НАТО. Кроме того, корабли должны ходить в море, моряки должны приобретать определенные навыки, материальная часть тоже должна эксплуатироваться», – заключил Дыгало.



В Москве призывают не воспринимать отправку ВМФ к берегам Латинской Америки как очередной симметричный ответ Западу. Однако, если вспомнить недавние высказывания российского президента, складывается именно такое впечатление.
Напомним, что в субботу Медведев выступал на заседании Госсовета, где выразил свое раздражение доставкой гуманитарной помощи в Грузию военными кораблями США. В Черном море сейчас находится шесть кораблей НАТО, в том числе три американских.

«Интересно, как бы США чувствовали себя, если бы мы сейчас отправили гуманитарную помощь с использованием нашего флота в страны Карибского бассейна, недавно пострадавшие от известных разрушительных ураганов», – сказал на Госсовете Медведев. И вот спустя два дня становится известно, что в Карибский бассейн отправляется флагман российского флота.

«Связывать с грузинским кризисом и последовавшими за ними событиями эти маневры безосновательно. Они планировались в течение года, а окончательно были согласованы на встрече президентов Дмитрия Медведева и Уго Чавеса в Москве в июле», – напоминает Дыгало. По словам представителя ВМФ, «этот поход ни в коем случае не выглядит как демонстрация силы», поскольку «наша доктринальная направленность – это сдерживание». Официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, в свою очередь, отметил, что учения не будут направлены против какой-либо третьей страны.

Военный эксперт Владимир Евсеев с чиновниками не согласен и заявил в интервью «Газете.Ru», что решение об учениях связано с ухудшением отношений между Россией и Западом. «Это чрезвычайно сильное заявление во всех отношениях. Во-первых, учения проводятся с Венесуэлой, которая, на взгляд Вашингтона, занимается откровенно антиамериканской политикой. Во-вторых, наличие «Петра Великого» в Карибском море говорит американцам, что и их территория уязвима. В-третьих, Россия таким образом показывает, что не прочь наладить отношения со многими странами региона, близкими Венесуэле, и признание Никарагуа независимости Южной Осетии и Абхазии в этой связи не случайно», – сказал политолог.



Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» считается одним из самых мощных крейсеров в мире.
Корабль пополнил состав российского флота в 1998 году. На крейсере, где служат 655 моряков, стоят два ядерных реактора типа КН-3. Атомный крейсер обладает едва ли не самым мощным вооружением в мире. Он может похвастать противокорабельными ракетами «Гранит», противовоздушным комплексом С-300Ф, автономной корабельной противовоздушной системой «Кинжал», зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Каштан» и 130-милимиметровыми артустановками «АК-130» с дальностью стрельбы до 22 км.

ГАЗЕТА.GZT.RU: Россия окажет Кубе гуманитарную помощь
Для этого Минфин выделил МЧС 3,5 млн рублей и около 368 тыс. долларов
21.11.01 12:16

Премьер-министр России Михаил Касьянов поручил Минфину выделить в текущем году МЧС 3,5 млн рублей и порядка 368 тыс. долларов для оказания гуманитарной помощи населению Республики Куба, пострадавшему от урагана в ноябре 2001г. Средства выделяются из резервного фонда правительства РФ по...
Постоянный адрес статьи: http://gzt.ru/politics/2001/11/21/121651.html